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中國(guó)大橋合龍場(chǎng)面太震撼 外國(guó)網(wǎng)友看完后都開(kāi)始嫌棄本國(guó)
10月24日，英國(guó)《每日郵報(bào)》分享了一則新華社的延時(shí)視頻，展示主拱合龍的過(guò)程。文章感嘆，這則視頻展示出的畫(huà)面如此震撼，簡(jiǎn)直令人著迷。
滬通大橋是世界上首座突破千米級(jí)的公鐵兩用斜拉橋，跨越中國(guó)最雄偉的河流，幾乎比悉尼海港大橋還要長(zhǎng)10倍!
一旦建成，滬通大橋還將成為世界上最長(zhǎng)的鋼鐵橋梁。大橋采用了“先梁后拱”的施工方案，鋼桁梁和主拱的重量總計(jì)3.24萬(wàn)噸，相當(dāng)于三座埃菲爾鐵塔的重量。在橋面上每走一步，就跨越了50噸重的鋼結(jié)構(gòu)。
看完滬通大橋振奮人心的建造過(guò)程，外國(guó)網(wǎng)友又一次不淡定了，轉(zhuǎn)身開(kāi)始吐槽本國(guó)。
▲一樓：“美國(guó)花著上萬(wàn)億美元到全世界去搞事情的時(shí)候，中國(guó)卻在一邊專心致志搞發(fā)展，而不是把其他國(guó)家攪得不安生。” 二樓回復(fù)：“正是這樣!不僅如此，中國(guó)人還會(huì)為下一代考慮，而我們只看重短期的利益和權(quán)力。”
▲澳大利亞網(wǎng)友吐槽：“英美曾經(jīng)都是技術(shù)巨頭，如今卻停滯在20世紀(jì)中期的階段。他們甚至在計(jì)量單位的問(wèn)題上都繞不過(guò)彎兒來(lái)，難怪會(huì)被世界甩在后頭。”
▲“很多中國(guó)城市都比美國(guó)的更加現(xiàn)代。而且他們的高鐵超贊的。”
《每日郵報(bào)》介紹，滬通大橋是構(gòu)建上海“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”努力的一部分。近幾年來(lái)，江蘇城市南通飛速發(fā)展，但苦于一江之隔，無(wú)法與中國(guó)的經(jīng)濟(jì)中心上海有更好的互動(dòng)。而滬通大橋的建成將會(huì)為上海開(kāi)啟“北大門”，今后上海到南通的車程僅需1小時(shí)。
▲長(zhǎng)江天塹終將變通途。
震撼世人的中國(guó)橋梁工程不止滬通大橋。此前，港珠澳大橋也備受關(guān)注。英國(guó)廣播公司將這座世上最長(zhǎng)的鋼鐵跨海大橋稱為建筑史上的里程碑。
英國(guó)《每日電訊報(bào)》則介紹，港珠澳大橋不僅是最長(zhǎng)的跨海大橋，還是一座具有高技術(shù)含量的“超級(jí)工程”。這座連通三地的“Y”形大橋具備最先進(jìn)的工程技術(shù)和設(shè)計(jì)，能抵抗8級(jí)強(qiáng)震、臺(tái)風(fēng)以及30萬(wàn)噸級(jí)輪船的撞擊。
雖然名為“大橋”，港珠澳大橋其實(shí)是一座集橋梁與隧道于一體的綜合建筑，隧道上方的水域每天可以供4000艘船通行。有了這座大橋，原本4小時(shí)的旅程能縮短至30分鐘。
在橋梁的建設(shè)過(guò)程中，還需要密切注意珠江三角洲的自然環(huán)境，這意味著橋梁設(shè)計(jì)必須考慮到河道、水文以及航線，確保自然生態(tài)系統(tǒng)不受干擾。
為此，大橋的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)曾向全球多個(gè)團(tuán)隊(duì)咨詢，向環(huán)境保護(hù)、導(dǎo)航、水文、航空、社會(huì)經(jīng)濟(jì)、橋梁工程、工程技術(shù)以及氣象等各個(gè)領(lǐng)域的專家請(qǐng)教。港珠澳大橋總工程師蘇權(quán)科曾表示，單是為了樹(shù)一個(gè)堅(jiān)實(shí)的地基，他的隊(duì)伍就克服了80多個(gè)技術(shù)難題。大橋施工時(shí)采用了數(shù)字控制系統(tǒng)，得到了各地橋梁設(shè)計(jì)和建造者的認(rèn)可。
一年多前，荷蘭一家隧道工程咨詢公司舉行五星紅旗升旗儀式，向港珠澳大橋島隧的建設(shè)者致敬。英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》更是將港珠澳大橋稱為“奇跡”。
