您的位置：首頁 >新聞 > 財經(jīng)要聞 >
40分鐘觀光 堵車占了30分鐘為何夜間的觀光巴士被如此詬病
夏夜的外灘、南京路、人民廣場、城隍廟，一輛輛雙層觀光巴士在路人的注目中駛過。它們的車身上或漆著醒目的紅色，或以涂鴉繪制上海地標(biāo)。車上的游客舉起一雙雙手臂，盡情拍攝沿途美景。這幅畫面又構(gòu)成一道流動的風(fēng)景，吸引著市民和其他旅游者的視線。
7月18日晚，蘇州的劉女士從“Bus Tour”觀光巴士下車后，她腦海里唯一的念頭卻是“不會再坐第二次”……正值旅游旺季，有游客向“解放熱線·夏令行動”反映，上海的觀光巴士在夜間“換了面目”，看不懂路線，看不懂收費，更沒有服務(wù)可言。
為何夜間的觀光巴士被如此詬病
40分鐘觀光
堵車占了30分鐘
“我以為能開到南浦大橋呢，怎么在外灘調(diào)了個頭就回來了?”劉女士在7月18日乘坐了一次BUS TOUR的夜景觀光巴士，沒想到與自己的設(shè)想出入太大。
傍晚5時左右，天色尚早，劉女士和朋友游逛至陳毅塑像附近的Bus Tour觀光巴士外灘站。“這車坐滿了，等下一輛吧!可以看夜景的。”叫賣聲來自一位身著紅色工作服的人員，另一位工作人員則手拿POS機(jī)負(fù)責(zé)收費。工作人員介紹，觀光巴士路線全程40分鐘，只坐上層，坐滿就走，50元一人。劉女士聽完很心動，立即付款，一張“夜景當(dāng)日”票據(jù)打印出來，上面寫有操作員“Joe”，站點標(biāo)注為“外灘(夜)”。
17時45分，滬B·E5040的雙層觀光巴士來了。發(fā)車后，觀光巴士沿著中山東一路、二路行駛。時值下班高峰，觀光車接連不斷遭遇紅燈。行至十六鋪碼頭時，觀光車原路折返，于18時15分回到起始站點，行程結(jié)束。
一北一南距離僅有2.2公里，期間還遭遇12個紅綠燈，售票員口中的40分鐘，實際堵在路上30分鐘。劉女士覺得被坑了，她注意到車內(nèi)既無線路圖，也沒有廣播播報，便質(zhì)問起點處的叫賣人員和售票員為何不介紹清楚線路細(xì)節(jié)。對方理直氣壯：“我們公司8輛車都在這兒，就是這條路線。”“你不坐有人坐!”
記者打算提前購票去實地體驗，竟發(fā)現(xiàn)常見的第三方售票平臺、官方微信小程序上均沒有提供售價50元的Bus Tour夜景專線產(chǎn)品。只有常規(guī)的100元“24小時全線車票”，即紅、藍(lán)、綠三條不同主題路線可任選游覽，憑票上車。記者注意到，“24小時全線車票”的線路介紹頁面提到，“紅線夜線”運營至20時，還有一條“外灘夜線”運營至20時30分，且標(biāo)注僅在外灘運營。從字面描述上，劉女士的經(jīng)歷似乎和“外灘夜線”的路線吻合。由于沒有具體路線的文字說明，提供的路線查詢功能也失效，記者打算實地走訪確認(rèn)。
故作神秘的
夜間“隱藏路線”
7月21日下午4時，記者就近到Bus Tour南京路新世界城站點，詢問工作人員夜間線路問題。
從軌交2號人民廣場站19號口一出來，就能看到紅色的Bus Tour大型服務(wù)站，兩名身著紅色工作服的人員正在接受咨詢。服務(wù)站一旁的馬路上，一輛雙層巴士已經(jīng)蓄勢待發(fā)。此服務(wù)站內(nèi)有大型電子顯示屏，分別顯示三條主題線路的路線圖和運營時間。紅線的末班車時間為17時，記者找了一圈也沒看到“紅線夜線”“外灘夜線”的介紹。只在右下方的角落里看到一行小字——“5月至10月紅線將會運營夜線，具體時間請向我們的工作人員咨詢”。
站點的工作人員告訴記者，17時之后將開始出售單次的夜間觀光車票。記者問為何沒有看到公示的路線和時間。他用神秘的語氣解釋，這是“隱藏路線”，僅在此處和外灘兩處站點發(fā)車，兜個三四十分鐘回到原地，價格50元。那這條“隱藏路線”末班車幾點?對方擺了擺手稱不確定，要看司機(jī)愿不愿意加班，也看游客需求，“9點肯定有，昨天開到11點呢!”
從工作人員在地圖上指的路線范圍，紅線夜線和外灘夜線似乎就是指南京路新世界城和外灘兩處出發(fā)的“隱藏路線”。從一些網(wǎng)友分享的50元Bus Tour夜游車票證上，車輛夜游時間為17時至19時，根據(jù)天氣、人流情況而定。某點評網(wǎng)站又稱，紅線夜線周一至周四從17時運營至19時，周五至周日從17時至21時。這些信息運營時間不一，路線語焉不詳，“隱藏路線”帶來了信息不對稱。
19時，記者來到外灘夜線站點。劉女士曾乘坐的滬B·E5040車牌號巴士恰巧停在一旁，車身上標(biāo)注著幾個熱門景點，車頭電子屏打著“夜間觀光線 Night Tour”字樣。然而，站牌上依然是一張白日路線海報圖，現(xiàn)場只有一位售票員，兼顧解答和收費。游客上前詢問線路細(xì)節(jié)，售票員的解答都相當(dāng)簡略。記者多次詢問路線折返點位置，對方始終答復(fù)“就在外灘兜一圈”。問及導(dǎo)覽服務(wù)，對方馬上應(yīng)答“夜間車沒有的。”一位山東的游客詢問后略顯猶疑，但轉(zhuǎn)頭還是回來買了3張，“來都來了，坐一趟吹吹風(fēng)也挺好的”。
19時27分，記者買票上車。一層的游覽地圖早已拿空。二層的車頭上散落著游客留下的飲料瓶、紙巾等垃圾，8排敞篷座位區(qū)幾乎坐滿。發(fā)車之初，游客大多興奮地拍照。由于不提供導(dǎo)覽耳機(jī)，“八國語言翻譯服務(wù)”并不存在，景點介紹只能自己上網(wǎng)搜。上海市民吳阿姨帶著外孫乘坐，本想讓外孫多了解建筑歷史，奈何沒有任何輔助信息，“哪怕有廣播簡單介紹下也好啊。”夜幕下的萬國建筑群和陸家嘴交相輝映，但車上只回響著巴士引擎的轟鳴。
即將抵達(dá)十六鋪碼頭，一位身著便服的人員上二層向游客一邊比劃一邊說道“馬上掉頭回去了”。車?yán)镉腥吮г梗?ldquo;就這么轉(zhuǎn)一圈就回去啦?”但沒人上前理論。折返到起始站點，Bus Tour站點外已經(jīng)大排長龍。
豈能“靈活”得沒有原則?
上海的觀光巴士已發(fā)展了10余年，主要有3家公司可供選擇，分別是Bus Tour、都市觀光和申城觀光，前兩家的運營規(guī)模較大，客流量也較多，是旅行者的主要選擇。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，夜景線的公開信息有限，實際上也反映出觀光巴士在夜間運營過程中處于“靈活”模式。但“靈活”得沒有規(guī)范、缺乏透明，一定程度上影響了游客的旅游體驗。
以“都市觀光”巴士來說，其夜景線也是單程票，圍繞外灘、豫園、人民廣場、南京路進(jìn)行40分鐘左右的游覽，中途不能下車，結(jié)束會返回原站點。但每個景點發(fā)車的夜景專線似乎是各自獨立運營，結(jié)束時間各不相同。如外灘外白渡站點、南京路世紀(jì)廣場站點的都市觀光巴士21時30分就已經(jīng)停運;南京路步行街東側(cè)站點則運營到了22時30分，該站點售票員答復(fù)記者時表示，“最晚開到幾點不能保證，司機(jī)是加班車，愿意開到幾點開到幾點。”
這種“沒準(zhǔn)頭”的運營方式容易導(dǎo)致糾紛，如上海市民郁先生帶朋友游玩時，由于司機(jī)口頭上隨意更改發(fā)車時間，雙方發(fā)生了爭執(zhí)。又如沒有實時的發(fā)車時刻表，蘇州的吳女士因為上了一趟廁所，錯過了末班車。臨近傍晚，白日線與夜間專線的運營時間有所重合，許多游客無法區(qū)分，極易因誤會而發(fā)生不快。
在價格公示方面，3家觀光巴士公司中只有申城觀光在站牌上明確標(biāo)注了夜景專線的價格。都市觀光旅游巴士各個站點的票價甚至出現(xiàn)了價差：南京路步行街東側(cè)以及南京路世紀(jì)廣場站點票價均賣50元，外灘外白渡橋站點票價則賣60元。售票員解釋道：“除了坐車，還送你一張外灘觀光隧道門票，這張票平時都賣50元一張，你愿意去就去，不去就算了。”
7月22日，記者致電都市觀光服務(wù)熱線詢問夜景專線運營情況，接線的男性工作人員一口咬定“我們沒有夜景專線”，稱晚上行駛的“都市觀光”巴士是18時以后根據(jù)客流量臨時增加的班車。記者想問具體票價、路線，對方支支吾吾說：“沒有的，你還是去問別家吧”!
“雙層巴士馬上就要報廢了，以后想坐都坐不到了!”在觀光巴士前吆喝的售票員曾把雙層巴士的稀缺作為賣點，湖南常德的游客呂女士和朋友從早到晚坐了多次，她感嘆道，車輛外觀雖然鮮亮，但其頂棚、座椅相當(dāng)陳舊，多國語言講解系統(tǒng)、語音導(dǎo)覽時有故障，沿途贈送的宣傳折頁信息呈現(xiàn)很少。在她眼中，觀光巴士既然是上海城市旅游的一張名片，應(yīng)當(dāng)予以更精心細(xì)致的打造。
