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當(dāng)前視訊！馬斯克曾“狂推”的錳，又成了鈉電池的潛在受益者
今年早些時候，馬斯克曾宣稱，錳具有潛力，特斯拉看到了錳基陰極在電池化學(xué)方面的潛力。
而近期隨著鈉電池的火爆，分析師又挖掘了錳在其產(chǎn)業(yè)中的爆發(fā)契機。
(資料圖片僅供參考)
光大證券在最新研報中表示，新型電池正極材料也將助力電池錳需求的二次成長：磷酸錳鐵鋰具有更高的電壓平臺，較現(xiàn)有磷酸鐵鋰體系能量密度提高15-20%；鈉離子電池具有顯著的材料成本優(yōu)勢，層狀氧化物或普魯士體系均有望拉動錳的需求。
鈉電池和錳有什么關(guān)系？
資料顯示，鈉電池主要包括層狀氧化物、聚陰離子以及普魯士藍(lán)三大類正極材料路線。
層狀金屬氧化物通式為NaxTMO2，其中TM指過渡金屬，以資源較為豐富的錳和鐵最為普遍；普魯士藍(lán)類化合物的晶體結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)通式為NaxM[Fe(CN6)]1-y△y·zH2O，其中M代表鐵、鈷、鎳、錳等過渡金屬元素。
由此可見，鈉離子電池層狀氧化物路線以及普魯士藍(lán)類路線都將用到錳元素，都將拉動錳的需求，鈉電池錳源包含硫酸錳、二氧化錳、乙酸錳、草酸錳、氯化錳等多種形式。
據(jù)光大證券測算，同技術(shù)路線1KWh鈉離子電池消耗二氧化錳0.11Kg-1.46Kg不等。
錳在電池產(chǎn)業(yè)運用逐漸廣泛
除鈉電池之外，光大證券最新研報指出，錳未來在鋰電池中的運用會越來越廣泛，預(yù)計隨著儲能電池以及動力電池的進(jìn)一步發(fā)展，電池行業(yè)對錳的需求將會有較大幅度的增長。
其表示，目前磷酸錳鐵鋰、三元材料、錳酸鋰等都在積極推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化，也將拉動對錳的需求。
磷酸錳鐵鋰被視為磷酸鐵鋰的升級版，當(dāng)前磷酸鐵鋰電池能量密度已達(dá)理論極限約160Wh/kg，而錳元素的加入，其高電壓特性將使得磷酸錳鐵鋰具有更高的電壓平臺，從而使得在同一水平下磷酸錳鐵鋰能量密度相較磷酸鐵鋰高出10%-20%。據(jù)GGII預(yù)計，2025年磷酸錳鐵鋰正極材料出貨量將超35萬噸。
三元正極材料以及錳酸鋰正極材料隨著鋰電池市場體量的擴(kuò)大也將會迎來相應(yīng)一定幅度的增長，根據(jù)SMM測算，2025年中國三元材料產(chǎn)能193.8萬噸，2025年錳酸鋰需求可能達(dá)到40萬噸左右。
綜合來看，新能源電池正帶來錳行業(yè)全新增長點，據(jù)光大證券測算，2025年國內(nèi)電池行業(yè)用錳需求為89.08萬噸（假設(shè)按照二氧化錳當(dāng)量），較2021年提升3.8倍。
錳供需偏緊
數(shù)據(jù)顯示，2020年全球錳礦石用量97%均用于鋼鐵行業(yè)，電池占比僅為2.1%（電解二氧化錳1.7%，高純硫酸錳0.3%）。根據(jù)《全球錳礦產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢分析》，假設(shè)其他需求不變，電池用錳占比有望從2020年的2.1%上升至2030年的4.9%。
據(jù)USGS數(shù)據(jù)，全球錳資源主要集中在南非、澳大利亞和加蓬，我國產(chǎn)量和儲量僅占全球的6.5%和3.6%，同時國內(nèi)錳礦資源稟賦不佳，開發(fā)利用難度大，仍需對外進(jìn)口，據(jù)測算，2021年我國錳資源對外依存度高達(dá)78.4%。
供需方面，新能源電池多方拉動下，錳需求高增，而供給方面，政策、環(huán)保和高能耗使錳行業(yè)擴(kuò)張仍存在一定限制。
以二氧化錳為例，根據(jù)國家發(fā)展改革委發(fā)布的《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2019年本）》，新建電解二氧化錳屬于限制類，對限制類項目，禁止新建，現(xiàn)有生產(chǎn)能力允許在一定期限內(nèi)改造升級；從環(huán)評報告中可以發(fā)現(xiàn)對陸生生態(tài)、地表水環(huán)境都作了嚴(yán)格的要求。
光大證券預(yù)計電池用錳仍將處于供應(yīng)偏緊狀態(tài)，截至9月30日，二氧化錳價格為17000元/噸，較年初上漲28.8%。
產(chǎn)業(yè)鏈
錳產(chǎn)業(yè)鏈涵蓋從上游資源端到最終的回收端。礦源包括碳酸錳礦石、氧化錳礦石、混合型礦石和其他類型礦石，經(jīng)過冶煉加工生產(chǎn)出硅錳合金、二氧化錳等產(chǎn)品，最終應(yīng)用于鋼鐵、電池等多個領(lǐng)域。
最終的回收端主要以錳渣為主，包括資源端產(chǎn)生的礦渣和冶煉端產(chǎn)生的冶煉渣。
